"Magirus-Deutz": leírás, specifikációk. Magirus-Deutz 232 D 19 a BAM építkezésén

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A Magirus-Deutz teherautót nehéz éghajlatú, problémás útfelülettel rendelkező területeken való használatra tervezték. 1975-76-ban a BAM és más „északi” építési területeken is megszervezték ezen módosítások átadását. A hazai társaikhoz képest magasabb dinamikával, jobb működési és gazdasági paraméterekkel rendelkeztek, valamint megnövekedett kényelem és könnyű irányíthatóság jellemezte őket. Fontolja meg ennek a szállításnak a jellemzőit és jellemzőit. Ezt a teherautót a német Magirus-Deutz cég gyártotta.

A fejlődés és a teremtés története

A Konrad Magirus által 1866-ban alapított cég kezdetben a tűzoltóságok készleteinek és felszereléseinek gyártására specializálódott. A három tonna teherbírású Magirus-Deutz dömperek és platós teherautók eredeti gépkocsi alvázainak és motorjainak gyártását 1917-ben sajátították el.

A hetvenes évek elején a vállalat pozíciója jelentősen romlott, ami az erősödő versenynek volt köszönhető,pénzügyi befektetések új létesítmények építéséhez Ulmban, a közepes teherbírású modellek tervezésébe való befektetés szükségessége. Ezzel összefüggésben a Magirus-Deutz külön kategóriába került, és 1975 elején az Iveco védnöksége alá került.

Ezzel párhuzamosan a német vállalat és a szovjet Autoexport képviselői között kidolgozták és aláírták a Delta projektet, amely szerint 1955-57-ben a Magirus 232 D-19 és Magirus 290 D-26 módosításai összesen 9,5 ezer példányban. Ezzel a legnagyobb üzlettel a gyártó a második helyre került a német nehézteherautó-gyártók között.

Szállítmányok a Szovjetunióba

A múlt század 70-es éveinek elejére a legtöbb külföldi autógyártó a fülkés teherautók gyártása felé fordult. A Magirus-Deutz is tartalmazott hasonló módosításokat a kínálatában, azonban a vásárlók kérésére továbbra is gyártott védőfrontos változatokat. A frissített teherautó feltűnő képviselője az építőipari járművek sorozata, klasszikus motorelhelyezéssel - a vezetőfülke előtt. Hasonló analógokat exportáltak a Szovjetunióba.

Magirus 290 D-26 és Magirus Deutz 232 D-19 platós teherautók és billenő teherautók voltak a szállított fő opciók. A termékcsalád a következő fajtákat is tartalmazza:

• Betonkeverők.
• Autójavító furgonok.
• Üzemanyagfeltöltők.
• Különleges verziók.

Gépeket szállította Szovjetunióban kötött szerződést, narancssárgára festették, a mobil műhelyek élénkpiros színűek voltak.

Magirus-Deutz 290 specifikációi

A kérdéses autó főbb teljesítményjellemzői a következők:

• Hosszúság/szélesség/magasság - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Úttávolság - 32 cm.
• Tengelytáv – 4,6 m.
• Első/hátsó nyomtáv – 1, 96/1, 8 m.
• Súly - 5, 12 kg.
• Fizetési kapacitás - 24 t.
• A kerék képlete 6x4.
• Motortípus - 320 vagy 380 lóerős négyütemű, dízel, V-ikermotor.
• Üzemanyag-befecskendezés – közvetlen.
• Hűtés – atmoszférikus típusú.
• Sebességváltó – 16 üzemmóddal rendelkező csomópont.

Fülke

Az északi munkákhoz a Magirus motorháztető-típusú vezetőfülkéit egyesítették egymás között, beleértve a motortereket, az elülső burkolatokat, az első kerekek sárvédőit. A kialakítás egy teljesen fém elem hő- és zajszigeteléssel, panorámás háromrétegű szélvédőkkel, ergonomikusan állítható vezetőülésekkel. Kapacitás – három fő.

A vázon a szerelvényt egy pár konzollal és gumielemekkel, valamint a tartóív középső részében egy hátsó párnával rögzítették, amelyek merőlegesen csatlakoztak a lécekhez. Ezenkívül a fülke gördülékeny gurulását göröngyös úton történő vezetés közben a két oldalra felszerelt hidraulikus lengéscsillapítók biztosították.

Az előlap széleina teherautók kerekeit gumi védőbevonattal látták el, a sárvédőket kerek lámpás irányjelzőkkel és a vezetőülésből látható rugómérőkkel látták el. A "Magirus" a BAM építésénél két gömb alakú fényszóróval is felszerelt volt a lökhárító tetején. Minden fényelemet speciális rácsok védtek. Egy másik különbség az, hogy a fülke elülső sarkai mentén egy pár függőleges légbeömlő nyílás található, ami a burkolt utakon kívüli gépek működésének köszönhető.

Kormányzás

Ez a Magirus-Deutz egység hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. A megadott alkatrészen kívül a kormány a következőket tartalmazza:

• Oszlop tengellyel és kerékkel.
• Tartály a munkafolyadékhoz.
• Erősítő csövek.
• csavaros anya.
• Fry.
• Hossz- és keresztirányú kormányrudak.

A mechanizmus állítható magasságban és dőlésszögben.

A hidraulikus "asszisztens" a kormányszerelvényre átvitt erő 80 százalékát vette át. A szivattyú a hátsó részre van felszerelve, és az üzemanyag-analóg hajtóművével való kölcsönhatástól forog. Az olajszivattyúzás 12 liter/perc volt.

Az oszlopot egy pár kardáncsukló segítségével csatlakoztatták a közös mechanizmushoz. Carter egyszerre játszotta a henger és a hidraulikus erősítő szerepét. Több szelep volt benne, amelyek segítették az erősítő vezérlését. A kormánykeréktől a forgócsapos karokig az erőt bipod és rudak segítségével alakították át. A hosszanti elem voltegy üreges rúd véggömbcsuklókkal, a keresztirányú analóg azonos kialakítású, amely összeköti a jobb és a bal kerék forgócsapjait.

Sebességváltó egység

Informatív sebességváltó Magirus Deutz 232 D-19 egytárcsás súrlódó szárazkuplunggal van rögzítve. Az aggregáció közvetlenül a hajtóművel történik, amely egyetlen egységet alkot a kereten, amely a vezetőfülke alatt található. A sebességváltó tartalma:

• Fő, hajtott és közbenső tengely.
• Csapályos fogaskerekek.
• Karterházfedél.
• Shift mechanizmus.
• Carter.

A kérdéses teherautók nyitott kardánhajtással vannak felszerelve. Úgy van felszerelve, hogy biztosítsa az univerzális csuklókban a szögek minimális értékét menet közben és a nyomaték egyenletes átvitelét.

Az autó hídjai egy darabból álló üreges gerendák, amelyek tartalmazzák a forgattyúházat és a tengelytengelyeket. Az utolsó elem egy pár kúpkerekes fogaskereket, fő fogaskereket, differenciálművet, bolygókerekes fogaskerekeket tartalmaz.

A tengelyközi erőelosztó reteszelése megakadályozza az egyik tengely megcsúszását. Az elemet pneumatika vezérli. A rendszer akkor aktiválódik, amikor a bal vagy a jobb oldali meghajtó kerekek megcsúsznak a megfelelő gomb meghúzásával a fülkében.

Fékrendszer

A Magirus-Deutz teherautó három fékegységgel volt felszerelve:

1. A fő lehetőség mindenrekerekek.
2. Parkolási megfelelő a hajtott tengelyeken.
3. Segédfék a kipufogórendszerben.

A pneumatikus hajtás négy önálló áramkört tartalmaz: első, hátsó kerekek, pótkocsi, segédegység. Az üzemi nyomásjelző 8 kgf/cm², a minimális beállítás 4,5 kgf/cm^2.

A szóban forgó jármű fékrendszere egy dobszerkezet, pár belső, kettős működésű fékbetéttel, amelyeket éktágítók aktiválnak.

A parkolási analógot egy speciális daru vezérli, amely a fülkében, a vezetőüléstől jobbra található. Ezenkívül a kialakítás fékkamrákat és rugós energiatárolókat is tartalmaz.

A kiegészítő kompressziós fék működése a kipufogógáz-energia felhasználásán alapul. A fojtószelepek segítségével ellennyomás jön létre, amely a hengerekre hat, elzárva az átjáró aljzatokat. A rendszer bekapcsolása a kabin padlójára, a kormányoszlop alatt elhelyezett pneumatikus szelep segítségével történik. Ez az elem megakadályozza a jármű megcsúszását és felborulását.

Rama

Egy német teherautó vázalkatrészei bélyegzéssel, szegecseléssel vagy összehegesztéssel készülnek. A következő egységek a kerethez csavarozott konzolokra vannak felszerelve:

• Motor.
• tengelykapcsoló-szerelvény.
• Sebességváltó.
• Alkeret illtest.
• Kabin.
• Felfüggesztési elemek.
• Vezérlőelemek és számos egyéb részlet.

Elöl az ütközőkön, a hátsó kereszttartón pedig vonószerkezet van rögzítve. A "Magirus-Deutz" billenőkocsik rövid távú vontatásra alkalmas eszközzel rendelkeznek, amely nem biztosítja a dinamikus hatások csillapítását. A fedélzeti analóg kétirányú lengéscsillapítóval van felszerelve a pótkocsik hosszú távú szállításához.

Függő

Az elülső szerelvény egy pár hosszanti rugó, mindegyik elemen két-két alakváltozás-határoló található. Ezenkívül a kialakítás kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítókat tartalmaz. A rugó egy tucat lapból áll, egy központi csavarral és négy bilinccsel kombinálva.

Az elülső vége egy statikus konzolra, a hátsó vége egy lengőfülbevalóra van rögzítve. Létrák segítségével az első tengely gerendáját mereven rögzítik a rugókhoz. A kéttengelyes billenőkocsi hátsó felfüggesztése egy pár hosszanti, félig elliptikus rugó. Rögzítési típus - központi csavar és két bilincs. A csomó dizájn része is:

• Kiegyensúlyozó tengely.
• Fúvóka.
• Függőleges utazási megállók.
• Forgattyúházak.

Első tengely

Ez a csomópont egy íves I-gerenda formájú acélgerenda. Ez a konfiguráció lehetővé teszi, hogy alábecsülje a motor elhelyezését, amely a széleken az első rugók rögzítésére szolgáló platformokhoz csatlakozik. A gerenda kölcsönhatásba lép az agyakkal és a fékdobokkal a forgócsapokon és a tengelycsonkon keresztül.

Kormányzása vezérlés egy hosszirányú kormányrúddal összesített kar segítségével a bal elemre alakította át az erőkifejtést. A jobb oldali csonkot a bal oldali keresztirányú láncszem köti össze. Az első kerekek maximális elfordulási szöge 42 fok, amelyet a hídgerendán lévő kiemelkedések korlátoznak.

Gumik és kerekek

Az északi munkákhoz a Magirus teherautókat eltávolítható oldalgyűrűkkel ellátott tárcsakerekekkel szerelték fel. Elöl egyoldalasak, hátul kétoldalasak. Az autót Continental kamrás radiál abroncsokkal szerelték fel, univerzális mintázattal. A kerekek egymással cserélhetők, tíz ellenanyával rögzítve az agyakhoz. Az abroncskopás csökkentése és a kezelhetőség javítása érdekében az elemeket a felnire szerelt súlyokkal egyensúlyozták ki. Az ajánlott nyomás az első/hátsó abroncsokban 6,5/6,0 kgf/cm². Eltérés a szabványtól - legfeljebb 0,2 kgf/cm^2.

Munkaplatformok

A Magirus Deutz platós vagy billenőplatformos teherautókat szállított a Szovjetuniónak. Az első módosítások fából készültek, kétrétegű alapjuk volt, és közvetlenül az autó vázára voltak rögzítve. Kinyitották a csomagtérajtót és az oldalsó burkolatokat. A platformok belső méretei 4300/2300/100 vagy 4600/2400/1000 mm.

A dömpereket ömlesztett anyagok kitermelésére és szállítására használták, gyors kirakodással. Az ilyen platformok munkarésze három fő elemből állt:

1. Body.
2. Hidraulikával ellátott emelő.
3. Olajtartály éstovábbi részletek.

A kirakodást hátul végeztük, a segédvázat a keretre rögzítették, biztosítva annak megerősítését, valamint a kapcsolódó egységek rögzítésének alapjaként, beleértve az olajtartályt és az emelőt is.

A billenőkocsikat Kagel-típusú karosszériákkal szerelték fel. A 14 tonnás modellek platója csomagtérajtó nélkül, emelkedési szöge 60 fok, a karosszéria magassága körülbelül hét méter volt. Az emelőszerkezet hidraulikus rendszere 48 liter munkafolyadékot tartalmazott.

A Magirus 232 D-19 K módosításait két karosszériaváltozattal látták el: egy 7,2 köbméter térfogatú karriermodellt, valamint egy analógot, nyolc köbméteres csomagtérajtóval. Az ilyen gépek kipufogórendszerét úgy tervezték, hogy a kipufogógázok a merevítők résein keresztül távozzanak. Ez a konfiguráció megakadályozta, hogy a nedves ömlesztett rakomány lefagyjon a platform aljára erős fagyok esetén.

Erőművek

Egy német teherautó első dízelmotorját atmoszférikus hűtéssel a cég mérnökei tervezték még 1943-ban a Wehrmacht megbízásából. A motort az analóg F-4M-513 alapján fejlesztették ki. Az egység kialakítása szerint négysoros dízelmotor. Ügyfélkövetelmények - megbízható működés -40 és +60 Celsius fok közötti hőmérsékleti tartományban.

1944 óta egy frissített F-4L-514 dízelerőművet gyártanak. Az innovatív megvalósítások közé tartoznak az örvénykamrák. Ez a kialakítás lehetővé tette az üzemanyag-fogyasztás és a hengerblokk hőterhelésének csökkentését ésdugattyúk. Ugyanakkor a motor hidegindítása javult.

1948 óta szinte az összes Magiruson léghűtéses motorokat használnak, ami egyfajta vállalati védjegy lett. A legyártott teherautók mindössze két százaléka volt folyékony "inggel".

1968 óta az új ulmi motorgyárban megkezdődött az FL-413 típusú, Magirusokra szerelt erőegységek gyártása, amelyeket a BAM-nak szállítottak.

Előnyök

A szóban forgó gép fő előnyei a motor eredeti kialakításához kapcsolódnak, nevezetesen:

• Az üzemanyag, a levegő keverék és az olaj hatékony tisztítása.
• Magas tömörítési arány.
• Az elegendő teljesítmény és a gazdaságos üzemanyag-fogyasztás optimális kombinációja.
• A motorok megszakítás nélküli működése alacsony hőmérsékleten, összehasonlítva a folyadékhűtéses típusú analógokkal.
• Az egységek és csatlakozások tömítettségével kapcsolatos meghibásodások százalékos arányának csökkentése.
• Gyors indítás hosszas előmelegítés nélkül.
• A munkahengerek átlaghőmérsékletének megnövekedett értéke, ami segített csökkenteni a lerakódások képződését.
• A motor csökkentett tömege pozitív hatással volt a felmelegedési sebességére, és megakadályozta a forgattyús mechanizmus túlzott kopását.
• Jó karbantarthatóság a hengerek és fejük cserélhetőségének köszönhetően.

Vélemények a Magirus-Deutzról

A szovjet autókhoz képestgyártása során az általunk vizsgált autók a vezetők szerint a legjobb dinamikus paraméterekkel, jó működési és gazdaságossági jellemzőkkel rendelkeztek. Ezenkívül a német teherautókat az éghajlati viszonyoktól függetlenül magas szintű kényelem, könnyű kezelhetőség és megbízhatóság jellemezte. A tervezési jellemzők közül a felhasználók az erőteljes atmoszférikus hűtésű dízelmotorokat, a hatfokozatú váltót, a hatékony fűtési és szellőzőrendszereket, valamint az átgondolt fékszerelvényt emelik ki. A "Magirus-Deutz" német platós és billenős teherautók legtöbb alkatrésze és szerelvénye bonyolult szerkezetben és működési elvben különbözött szovjet társaikétól.