Szintetikus olaj 5W30: vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Az olaj (szintetikus) 5W30 elterjedt hazánkban. Miért részesíti előnyben sok autós, és érdemes-e elárasztani a saját autója motorját? Megfelelő teszteket végeztek az objektív értékelés érdekében.

Ford Focus kenőanyag teszt

Az olaj minőségét független teszteléssel lehet a legjobban megállapítani. Ehhez a szakértők többféle kenőfolyadékot választanak ki, különféle teszteknek vetik alá, megjelenítik és elemzik az eredményeket, majd összehasonlítják őket egymással, és meghatározzák a legjobb olajmárkát.

Ezt a tesztet a Ford Focus autókon kell elvégezni. Minden autó tízezer kilométert futott, 1,6 literes motorral, 100 lóerővel. A motor olcsó, modern benzines egységekhez tartozik, bonyolult kísérő mechanizmusok nélkül. Készüléke tartalmaz egy kazánkollektort, egy fogasszíjat a vezérműhajtásban és négy szelepet minden egyes hengerhez.

Olajmárkák

A kísérletezőket többek között az érdekelte, hogy melyik 5W30-as olaj a jobb: szintetikus ill.félszintetikus anyagok. Ezért a következő márkákat választották mindkét szárral:

• félszintetikus anyagon – Total Quartz 9000 Future és Mobil Super FE Special;
• szintetikus anyagon - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC és THK Magnum Professional C3.

Az összes felsorolt kenőanyagot laboratóriumi vizsgálatnak vetették alá a tesztelés előtt.

A teszt lényege

100 fokon motorolajon tesztelve. A szintetikus 5W30 és a félszintetika eltérő eredményeket mutatott, bár a különbség kicsi volt. A legvastagabb a Shell zsír, a legvékonyabb pedig a G-Energy volt. Az adalékanyagok egyes mintákon nagyon eltérőek voltak. Minden olaj 2000 mg/kg kalciumot és 1000 mg/kg cinket és foszfort tartalmazott. Ugyanakkor a Shellben csak 1350 mg/kg kalcium volt, míg a G-Energyban még ennél is kevesebb, mindössze 750 mg/kg. Ezért az első csoport magas lúgtartalommal rendelkezett, nagy arányban mosó- és antioxidáns adalékanyagokkal. A Castrolnál volt a legtöbb lúg, a Shellnél pedig a legkevesebb.

A teszteket ciklikus módon végezték, mindegyik egy óráig tartott. Az időjárási viszonyok minden autónál azonosak voltak. Az autók 130 kilométeres óránkénti sebességgel haladtak hatezer fordulattal. Ezt a rendszert fél hétig követték.

Egy külön teszt abból állt, hogy három órán át alapjáraton parkoltunk, majd mentünk pár kilométert, és ismét egy órát álltunkmotor jár.

Kilenchetes teszt eredményeként kiderült, hogy az autók 10 000 kilométert tettek meg, 45 hidegindítást és 72 melegindítást. A motorok 100 órán át jártak 6000 ford./perc mellett és 54 órán át alapjáraton.

Így nagyon nehéz rezsimnek bizonyult. Ezért a karbantartási kézikönyvben előírt húszezer kilométer helyett 10 000 kilométerre csökkent a haladási idő.

Egyetlen teszteredmény

Két és fél ezer kilométer után az összes kenőfolyadék sötétedését figyelték meg. Ez az összes minta jó mosási tulajdonságait jelzi - a szelepfedelek alatt megőrizték a tisztaságot. A különbség szignifikáns volt alacsony hőmérsékleten történő működés esetén. Húsz fok feletti fagyban a Castrol kivételével minden márkáról könnyen kicsöpögött a folyadék a nívópálcából. Egyik mintának sem volt problémája az indulással még 27 fok alatti hőmérsékleten sem.

Az őrületet tekintve a költségek a következők voltak. Az első feltöltésre a Mobil félszintetika esetében már 48 ezer kilométer után volt szükség, 8 ezer kilométer után pedig újra. Egy másik félszintetikus "Total" szintén nem maradt el tőle. Egy-egy olajhoz körülbelül két literre volt szükség. A szintetikus 5W30 sokkal alacsonyabb hulladékot mutatott. A "Castrol" és a "Zik" márkák 1,4 litert, a "Shell" - 1,23 litert és a "Total" - 1,9 litert fogyasztottak. Ez az eredmény arra utal, hogy a szintetikus futásteljesítmény hosszabb lehet, mint a félszintetikusé.

Minden jármű tankolásaegy állomáson gyártották és csak kiváló minőségű benzinnel. Az üzemanyag-fogyasztás majdnem ugyanannyi volt. De a leggazdaságosabb eredményeket az olajos (szintetikus) 5W30 G-Energy mutatta, a Shell pedig pazarló eredményt. A különbség azonban nagyon minimális volt, akár 3%.

A lényeg, hogy minden olajnak jó kopásálló hatása volt. A króm dugattyúgyűrűk (amelyek a legnagyobb kopásnak vannak kitéve) még a legmagasabb fordulatszámon történő motorozás után sem engedtek krómot az olajba. Az egyéb fémek tartalma nem haladta meg a megengedett küszöbértéket.

Melyik olaj a legjobb?

Az eredményeket összegezve azt kapjuk, hogy a TNK, Castrol és Motul márkák 5W30-as szintetikus motorolaja volt a legjobb. A kívülállók itt a Shell, a G-Energy és a Zeke.

De érdemes megjegyezni, hogy az összes kenőfolyadék továbbra is mosási tulajdonságokat mutatott, még a végső küszöbhöz közeledve is. A magas hőmérsékleti viszkozitás is a normál tartományon belül maradt.

A félszintetikus anyagok viszont irigylésre méltóan stabilak voltak: a viszkozitás mindössze 3 négyzetmm/s-al csökkent, vagyis ugyanaz, mint a szintetikus alapú kenőanyagoké.

Következtetés

Minden fontos jellemző tekintetében az összes minta 20 ezer kilométeren át bizonyította teljesítményét normál körülmények között és 10 ezer kilométeren keresztül súlyos körülmények között. Melyik 5W30-as olajat válasszam? Szintetika (a vélemények és az objektív vizsgálati eredmények ezt megerősítik) magas alapszámmal, amely magában foglalja a Castrol, a TNK és a Motul mintáit,különösen alkalmas a külterületek lakóinak, ahol az üzemanyag minősége sok kívánnivalót hagy maga után. A félszintetikus anyagok közül a Mobil is hozzájuk köthető.

Másrészt viszont a félszintetikus anyagokban van a legtöbb hulladék, ezért az alacsony költség végül nem lesz nyerő.

De a Shell és a Zeke, amelyeket hagyományosan elit 5W30-as (szintetikus) motorolajoknak tartottak, kiderült, hogy nem igazán a legmagasabb teljesítményűek. Ezért komolyan el kell gondolkodnia azon, hogy érdemes-e megvásárolni őket, miután mérlegelte az összes mutatott paramétert. Egyrészt náluk volt a legalacsonyabb a füst, kiváló adalékanyag és olajbázis, másrészt viszont a magas kéntartalmú üzemanyaggal való folyamatos tankolás nem biztos, hogy a legjobb eredményt hozza.

Amellett, hogy benzint csak bevált benzinkutakon szabad tölteni, a gyári garancia lejárta után érdemesebb Low SAPS nevű, csökkentett lúgtartalmú kenőfolyadékot használni. A konverter terhelése tízszer kisebb lesz, mint a benzin megnövekedett kéntartalmának hatása.

A legjobb megoldás az olcsó műszál vásárlása, amelyet gyakrabban, azaz 15 ezer kilométerenként kell cserélni.