Rally autók: osztályok, modellek, végsebesség, motorteljesítmény, a legjobbak helyezése

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A rally versenyzés az egyik legextrémebb és legérdekesebb motorsport. Teljes koncentrációt igényel a pilótáktól, miközben leküzdik az áruló kanyarokat és megkerülik a következő résztvevőt. De még a legedzettebb és legtapaszt altabb sportolók sem járnak sikerrel jó rallyautó nélkül.

Ma csak róluk fogunk beszélni. Nagyon sok hasonló jármű van a rali-világbajnokságon, ahol minden résztvevő igyekszik autóját erős, megbízható és nagy sebességű eszközzé tenni a riválisok legyőzésére.

Szóval figyelmébe ajánljuk a sportág történetének legjobb rally autóinak listáját. Nézzük meg az autók főbb műszaki jellemzőit, érdemeiket a nagy arénában, és említsük meg az őket vezető pilótákat is.

Osztályozás

Először is határozzuk meg a rally autók osztályait, és miben különböznek egymástól. Ezután közvetlenül magukra a modellekre és azok figyelemre méltó jellemzőire térünk ki.

Rally autók besorolása:

• N csoport. Ezek olyan szállítószalag termékek, amelyeklegalább 2500 példányban adták ki. Ebben az esetben megengedett a karosszéria módosítása, a lengéscsillapítók cseréje és a kipufogórendszer beállítása, mind fizikai, mind szoftveresen. Minden máshoz tilos hozzányúlni.
• A csoport. Itt már megengedett egy raliautó radikálisabb felkészítése, ami jelentősen megkülönbözteti az autót a sorozatgyártású modellektől. Ez egy sebességváltóval módosított sportfelfüggesztés, kis változások a motor jellemzőiben (dugattyúlöket, hengerátmérő). De általánosságban elmondható, hogy a gép kialakításának meg kell egyeznie az eredeti futószalag modellel.
• WRC (World Rally Car). Íme már tisztán professzionális rallyautók modelljei a legliberálisabb követelményekkel. A gépek műszaki és vizuális részeiben maximális változtatások állnak rendelkezésre. Nem feltétlenül szükséges, hogy egy sportautó szériaautó legyen. Felszerelhet egy sportmotort, gyökeresen megváltoztathatja a felfüggesztést, és tetszés szerint kísérletezhet a karosszéria dinamikájával, valamint az előtetőkkel. A lényeg, hogy a sportautó beleférjen a személyautók kategóriájába.

A fenti csoportok viszont további alcsoportokra oszlanak (N3, A7, Kit Car stb.). Ez utóbbiak az egyes autókat a motor térfogata és teljesítménye, minimális tömege és egyéb paraméterei szerint osztályozzák. De a nagy képnek tisztának kell lennie.

A legjobb rally autók rangsora a következő:

1. Audi Quattro.
2. Porsche 911 (50. projekt).
3. Citroen C4 WRC.
4. Peugeot 205 T16.
5. Lancia Stratos HF.
6. Ford Escort 1600 RS.

Vegye fontolóra a résztvevőkettöbb.

Ford Escort 1600 RS

Ez az egyik legjobb rallyautó, amely a múlt század 60-as és 70-es éveiben versenyzett. A modell a Ford speciális fejlesztése az ilyen versenyeken való részvételhez. A márka ezzel egy időben egy másik autót is kihozott, a GT70-et, de az Escort 1600 RS nyerte a legtöbb győzelmet.

Ennek az autónak számos változata van, amelyek motorméretben különböznek egymástól: 1, 6/1, 85/2, 0/2, 3 liter. A gép első motorral és hátsókerék-hajtással rendelkezik. Ez a rallyautó megnyerte a legendás 1970-es rali világkupát. A verseny Londonban kezdődött és Mexikóvárosban ért véget. A kupa április 19-től május 27-ig tartott, ahol a pályák teljes hossza közel 26 ezer kilométer volt. Az autó maximális sebessége a kezdeti módosításban (N csoport) körülbelül 183 km/h.

Hannu Mikkola pilóta sportautó volt, és neki és kitartásának köszönhetően ez az autó tisztes előnnyel szerezte meg a kupát riválisaival szemben.

Lancia Stratos HF

Ez az autó az első kifejezetten a WRC-ben való részvételre tervezett sportautó. 1974-ben 75, 76 pilóta, Sandro Munari és Bjorn Waldegard nyerte a bajnoki címet. Lehet, hogy a győzelmi sorozat folytatódott, de a Fiat egy másik autó népszerűsítésébe kezdett, a Fiat 131 Abarth-ot, amely 1977-ben nem tudta megtartani a stafétabotot.

A Lancia motor teljesítménye az alapváltozatban 280 lóerőre korlátozódott, de turbinával kiegészítve560 literre nőtt. Val vel. Ez az autó elérte a 230 km/h sebességet.

Peugeot 205 T16

A rallysport újabb legendája a tiszteletreméltó Peugeot-tól. Az autó először a Tour de Corse-on lépett pályára 1984-ben. A jelentős számú hiányosság és tervezési hiba miatt az első palacsinta darabos lett. De már a következő szezonban az autó teljes pompájában megmutatta magát, és elkezdte nyerni az első helyeket.

Az autó 1,8 literes turbófeltöltős motort kapott, 350 LE teljesítménnyel. Val vel. végsebessége pedig 205 km/h. Az egyik fő "zseton", ami segített a franciák győzelmében, az egység ideális elhelyezkedése. A motor központi elhelyezésével az autó kivételes kezelhetőséget nyújt.

Két egymást követő évben 1985-ben és 1986-ban Juha Kankkunen és Timo Salonen pilóták ezzel a Peugeot sportkocsival nyertek kupát.

Citroen C4 WRC

Az autó 2004-ben jelent meg, és 2007 óta zsinórban háromszor lett a bajnok. Korunk egyik legjobb pilótája, Sebastian Loeb volt a felelős az autó vezetéséért. Az autó nemcsak külsejével nyűgöz le, hanem rendkívül kiegyensúlyozott műszaki jellemzőivel is.

Az autó 320 lóerős turbófeltöltős motort kapott, amely csendesen tartotta a 200 km/h körüli sebességet, valamint egy fejlett, hatfokozatú szekvenciális sebességváltót. Később az autót a futószalagra tették, miközben nem felejtették el lelassítani az agilitást. C4 sorozata mai napig értékesítik, és nagyon sikeresen.

Porsche 911 (50. projekt)

Meglehetősen sajátos márkajelzési státusza ellenére a 911-es Porsche is részt vett a raliban, és meglehetősen eredményesen. Az autó 1966-ban a G3-ralin, 1967-ben a G1-en, 1968-ban az Európa-bajnokság első helyezése és 1971-ben a nemzetközi aréna (ICM) bajnoka lett. Egy ilyen sikert bármelyik autó megirigyelhetne.

A pilóták, Sobeslav Zasada, Günter Klass és az akkoriban jól ismert Vic Elfrod visszajelzései alapján az autót rendkívül nehéz volt vezetni. A motor hátul kapott helyet, megfelelő hajtással, merev felfüggesztéssel – mindez a vezetők professzionalizmusának igazi próbája volt.

A kétliteres motor 220 km/h-ra gyorsította az autót. A sebesség azonban műszakilag szükséges volt a Porsche számára. Az a helyzet, hogy az autó rendszerei csak léghűtésesek voltak, és az út nehéz szakaszain elég gyorsan túlmelegedtek, és csak a sebesség mentett meg a túlmelegedéstől.

Audi Quattro

Ez az első összkerékhajtású szupergyors rallyautó. Az 1982-es modell akár 250 km/h sebességet is elért. Az Audi Quattroval kezdődött az összkerékhajtású rallyautók korszaka. A WRC-bajnokságon való öt évnyi részvétel során az autó 23 győzelmet hozott a sportolóknak. És nem minden márka büszkélkedhet ilyen eredményekkel.

Az autók első verzióinak motorteljesítménye viszonylag kicsi volt – körülbelül 300 liter. Val vel. De az S2 módosítás 591-es kiadása utánl. Val vel. az autó igazi versenyszörnydé változott, és elkezdte hódítani a sportcsúcsokat. Az autó, ahogy mondani szokás, szakadt és fém a pályán, de a gyakori meghibásodások a „mindent vagy semmit” filozófia hordozójává tették.

Figyelemre méltó, hogy Michelle Mounton megnyerte a rali világbajnokságot az Audi Quattróval. Ő lett az első női győztes is ebben a sportágban.