Vetítés a szélvédőn – a repüléstechnika sikeres alkalmazása

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:50

A városi forgalomban a sofőrre nehezedő pszichológiai teher hasonló ahhoz a stresszhez, amelyet egy elfogó pilóta átél egy kutyaharcban. Nem meglepő, hogy az autógyártók a technológia egy részét légimérnök kollégáiktól kölcsönzik, hogy kritikus helyzetben felgyorsítsák a döntéshozat alt.

Ez elsősorban az információs ergonómiáról szól. Különösen az utóbbi időben az autóipar vezető gyártói egyre gyakrabban használják a torpedópanelen található fő műszerek szélvédőre történő vetítését.

Repülési élmény

A sugárhajtású repülőgépek, és különösen a szuperszonikus repülőgépek megjelenésével drasztikusan lecsökkent a pilótának a légiharcban való döntéshozatalra szánt ideje. Ha két vadászgép egymás felé repül, a távolság a köztük lévő távolság a másodperc törtrészénként több száz méterrel csökken. Ugyanakkor a pilótáknak figyelniük kell az olyan fontos repülési mutatókat, mint a magasság, a dőlés éstrimm, hogy ne csapódjon a talajba, vagy hogy az autó ne kerüljön ellenőrizetlen pörgésbe. A csata hevében, amint azt a múlt század második felének konfliktusai mutatták, a pilótáknak nincs idejük nyomon követni az üzemanyag-fogyasztást, aminek következtében a veszteségek meglehetősen nagy százaléka a kerozin kifutása miatt következett be. kint a tankokban.

Folyamatosan lesütöttem a szemem a műszerfalra, elvonva a levegő helyzetétől, nehéznek bizonyult, főleg, ha minden pillanatban változik. A döntést először egyes források szerint Svédországban, a Saab cégnél, mások szerint a Szovjetunióban hozta meg (az 50-es, 60-as évek fordulóján a titoktartási helyzet nem engedi megmondani, kié volt korábban). Mindenesetre nem volt könnyű dolguk az akkori tervezőknek. A repülőgép szélvédőjére való vetítést egy bonyolult optikai rendszer segítségével végezték, amely egy kineszkóp jelét jelenítette meg, amely meglehetősen terjedelmes volt. Az eredmény azonban megérte az erőfeszítést.

Az autógyártók első tapasztalatai

1988-ban az amerikai Oldsmobile cég bemutatott egy újdonságot. A "Catlass Supreme" önmagában is jó, szilárd és gyönyörű autó volt, de minden előnye csak hátteret jelentett a fő "chip" számára. A hagyományos torpedó mellett először használtak kivetítést egy sorozatban gyártott autó szélvédőjén. Ötven példányt azonnal megvásároltak az Indianapolis 500 versenyek szervezői, leadva a megrendelést a kabrió karosszériaváltozatra - nyilván azért, hogy mindenki számára jobban látható legyen az újítás. Valójában a mai mércével mérve a kijelző több mint szerény volt. A legfontosabbnak ekkor a sebesség szélvédőre vetítése tűnt (a túllépésért mindig bírság járt), és ezen kívül a vezető láthatta a sebességet, az irányjelzőket, a fagyálló hőmérsékletet és még pár paramétert - mindezt egy színben.. De a kezdet megtörtént, és a BMW, a Honda, a Citroen, a Nissan és a Toyota hamarosan követte példáját.

Ötletfejlesztés

A hadiipari komplexum egyéb műszaki vívmányai is érdeklik az autóipari cégeket. Például az éjjellátó szemüveg hasznosnak bizonyult a sötétben történő vezetésnél. Az infravörös kép szélvédőre vetítése, amelyet úgy hajtanak végre, hogy a vezető láthatóan egyesíti a valódi tárgyat annak kísértetieskék sziluettjével, segít elkerülni az úttesten hirtelen felbukkanó emberekkel és állatokkal való ütközést. Néhány Honda, Cadillac és Toyota modell rendelkezik ilyen rendszerekkel. Parkoláskor különösen fontos a határoló objektumok látása, különösen akkor, ha a kép is „beszél”, és az akadályok távolságát a vezető szeme láttára mérik és tükrözik. De ez már egy másik technológiai szint, ami számítástechnika nélkül lehetetlen.

Új szolgáltatások

A sebességmérő manapság szokásos kivetítése a szélvédőre egyszerű feladatnak tűnik, megoldása még az autóbelsők újratervezésével foglalkozó kis műhelyek számára is elérhető. Az igazán fejlett technológiák a terület egy egészen más, sokkal komolyabb információs telítettségének megteremtését jelentik.a vezető látása vezetés közben. A mai úton a GPS információ nagyon fontos, de a szoros időbeosztás megnehezíti a rendszer használatát. Meg kell állni, nézni az elektronikus térképet. A navigátor szélvédőre vetítése lehetővé teszi, hogy vezetés közben navigáljon, a kijelzőn keresztül nézzen, és szinte azonnal döntéseket hozzon.

Technológia és működési elv

Az "átlátszó kijelző" - a monokróm - fő csapása a huszadik század végének technológiáinak, nevezetesen az alacsony fogyasztású lézereknek, LED-eknek, folyadékkristályos kijelzőknek és plazmapaneleknek a tömeges bevezetése után sikerült hatékonyan leküzdeni. A technológiai forradalom mindezen előrelépései lehetővé tették olyan eszközök létrehozását, amelyek kicsik, energiahatékonyak és megfizethetőek, könnyen beszerelhetők bármilyen autóba.

Maga a megjelenítési elv meglehetősen egyszerű. A csomópontokra és szerelvényekre telepített érzékelők adatai a központi információs eszközbe áramlanak, kombinálva a projektorral. A kijelzőjén kép keletkezik, amely megvilágítása után egy optikai lencserendszerbe, majd az üvegre ragasztott átlátszó polimer filmbe kerül.

Hogyan kell csinálni?

Általában vannak olyan rendszerek, amelyek jó kijelzést biztosítanak a műszerek leolvasásáról, amelyeket bárki telepíthet saját maga. Ebben az esetben nem szükséges komolyan megérteni az autó rendszereit. Például sebességadatokat kaphatunk a GPS-bőlnavigátor, és még megbízhatóbbak lesznek, mivel a hagyományos fordulatszámmérővel ellentétben nem függenek a kerekek átmérőjétől. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a szélvédőn lévő vetítés csak akkor lesz jó minőségű, ha tökéletes (vagy majdnem) állapotban van. A repedések, karcolások és forgácsok elfogadhatatlanok. És természetesen minél egyszerűbb egy ilyen rendszert telepíteni, annál drágább. Továbbra is biztonságosabb és hatékonyabb szakműhelyekhez fordulni.