VAZ-2110 érzékelők: rövid leírás, elhelyezkedés, funkciók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A VAZ-2110 kétségtelenül forradalmi autóvá vált, legalábbis a hazai autóipar számára. Modern karosszéria kialakítás, kényelmes belső, sok hasznos funkció, de a lényeg a motor. A Togliatti tervezői az "első tízbe" helyezték be először a befecskendező motort, amelyben a legtöbb paramétert egy fedélzeti számítógép vezérli. A motor helyes működését nagyban meghatározzák a VAZ-2110 érzékelők, amelyek célját és kialakítását még ki kell találni.

Mire valók az érzékelők

A kényszerű üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező hajtóműnek tagadhatatlan előnyei vannak a karburátorral szemben. Először is ezek:

1. Gazdaság.
2. Nagy teljesítmény.
3. Jó dinamika.

Ez csak a motor üzemmódjainak a menetparamétereknek megfelelő pontos kiszámításával érhető el. Ehhez nagy mennyiségű adatra van szükség, amelyet különféle érzékelők biztosítanak. Ezek alapján az elektronikus vezérlőegység (ECU) kiszámítja az optimális gyújtási időzítést ésa munkakeverék összetétele.

Minden érzékelőnek megvan a maga célja és kialakítása. Különféle helyekre vannak felszerelve, a vezérelt csomópontnak megfelelően. Annak ellenére, hogy "tucatnyi" terméket két vezérműtengellyel is gyártottak, ez a cikk a 8 szelepes VAZ-2110 érzékelőket tárgyalja.

Főtengely helyzetérzékelő

Okkal az első helyen. Az a tény, hogy ez a VAZ-2110 egyik fő érzékelője. Ha a DPKV megsérül, a motor működése lehetetlen, egyszerűen nem indul el. A helyszínt - az olajszivattyú fedelét - nem véletlenül választották ki. A helyzet az, hogy ebben az esetben az érzékelő a vezérműtengely szíjtárcsával kombinált úgynevezett fő fogaskerék közvetlen közelében található.

Szerkezetileg a DPKV polimer anyagokból készült tokban készül, és a nagyobb tömítettség érdekében összetett keverékkel van feltöltve. Belül van egy induktor. Az érzékelő mellett, legfeljebb 1 mm távolságban elhaladó fogaskerék fogak mágneses teret képeznek benne. A vezérlő kimenetén megjelenik egy impulzussorozat, amely belép a számítógépbe. Két fog hiányzik a főfokozatról, ez a számítógép kiindulópontja, valamint a gyújtás kezdete az első hengerben.

Légtömeg-érzékelő

A VAZ-2110 befecskendező szelep egyik legszeszélyesebb és legkényesebb érzékelője. Ugyanakkor meglehetősen drága is. Az érzékelő méri az autó szűrőjén áthaladó levegő mennyiségét, és az adatokat az ECU-nak küldi, amelyezek alapja képezi a munkakeverék optimális összetételét.

A VAZ-2110 légáramlás-érzékelő fő eleme egy platinaszál. Spirálként használják, vagyis egy bizonyos hőmérsékletre melegítik és légáramlattal hűtik. Minél jobban áthalad a szűrőn, annál kevésbé melegszik fel a menet. Az áramlásmérő egy nagy sebességű eszköz, 0,1 másodpercenként továbbítja az adatokat a számítógépnek.

A hibás MAF minden üzemmódban motorhibát okoz. Ebben az esetben a jellemző tünetek a következők lesznek:

• szabálytalan alapjárat;
• motorteljesítmény hiánya;
• rossz dinamika;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

Az ilyen meghibásodások azonban sok más csomópont károsodására is jellemzőek, beleértve a VAZ-2110 érzékelőket is. A DMRV működési elve és célja meghatározza annak helyét az autóban. Közvetlenül a légszűrő mögé van felszerelve.

Kopogásérzékelő

A hengerek robbanásveszélyes gyulladásának megakadályozására tervezték. Csak a robbanás határán érheti el a motor maximális teljesítményét és dinamikus teljesítményét. Másrészt nagyon káros a motorra, és jelentősen csökkenti az élettartamát. A jelenség azonnali megelőzése érdekében a megfelelő érzékelő szolgál.

A kopogásérzékelő egy szelektív mikrofon. Ez azt jelenti, hogy egy bizonyos frekvenciára van hangolva, jelen esetben 25-70 Hz-re. Ebben a tartományban nyilvánul meg a detonáció. Úgy hangzikfémes csengetés, azt a vezérlő határozza meg. Az eredményt továbbítja az ECU-nak, amely ennek megfelelően beállítja a gyújtás időzítését.

A kopogásérzékelő a második és harmadik henger között, a blokk elülső falán található. A helyszínt nem véletlenül választották ki. Ezekben a hengerekben történik először a robbanásveszélyes gyulladás a magasabb hőmérséklet miatt.

Alapjárati fordulatszám-szabályozó

Az egyik fő VAZ-2110 érzékelő. Ő felelős a motor alapjáraton történő stabil működéséért. Ennek fontossága minden autós számára világos, akinek folyamatosan sűrű városi forgalomban kell mozognia. Végtelen forgalmi dugók, csomó csomópontok és közlekedési lámpák, itt lehetetlen üresjáratok nélkül közlekedni.

Az alapjárati fordulatszám-szabályozó (IAC) másik feladata a motor felmelegítése alacsony hőmérsékleten. Neki köszönhető, hogy indítás után a megnövekedett főtengely-fordulatszám megmarad, ami aztán fokozatosan csökken.

Külsőleg a DXX nagyon hasonlít egy kis villanymotorra. Ez igaz, bár a motor nem hétköznapi, hanem léptetős. Ez azt jelenti, hogy működésének algoritmusa teljes mértékben a vezérlőkészüléktől függ. Tehát az XX érzékelő egy léptetőmotor, amelynek tengelye csigakerékkel van összekötve a rúddal. A motor két tekercses. Ha valamelyikre feszültséget kapcsolunk, az érzékelő egy lépést tesz előre, azaz a rotor egy bizonyos szögben elfordul, a szár kissé kinyúlik a házból.

Ha a másik tekercsre feszültség van kapcsolva, fordítsa megfolyamat. Így a rúd a vezérlő parancsaival összhangban megváltoztathatja hosszát minimálisról maximumra. A legvégén kúp alakú élezés található. Előre haladva a szár csökkenti az alapjáraton zárt fojtószelep körül áramló levegő mennyiségét. Ehhez a kúp alatt van egy mélyedés. A VAZ-2110-re és az alapjárati fordulatszám-érzékelőre is fel van szerelve.

Gajtárszabályzó

Üzemanyag hengerekbe történő adagolására tervezték. Ha megnyomja a gázpedált a befecskendező motoron, csak a légcsappantyú nyílik ki mechanikusan. A működő keverék létrehozásához szükséges benzin mennyisége az ECU parancsára változik. Erre tervezték a fojtószelep helyzetérzékelőt (TPS).

A vezérlő egy változó ellenállású, lényegében ugyanaz, mint az autórádió hangerőszabályzója. Itt csak a vezérlőegységre betáplált feszültség változik. Nagyjából a TPS egy bizonyos elektromos jellé alakítja át a gázpedál lenyomásának erejét. Belép az ECU-ba, amiben a feszültség/üzemanyag mennyiség függősége mereven, nagy pontossággal "villog".

A jel amplitúdója 0,7-ről 4 V-ra változik (ha a csappantyú teljesen nyitva van). A bejövő benzin is lineárisan változik. A TPS közvetlenül a fojtószelep-szerelvényre van felszerelve.

Olajnyomás-érzékelő

A "Ten" csak a kenési rendszer problémáira figyelmeztet. nyomásesésjelezve a megfelelő lámpa felkapcsolásával. A VAZ-2110 olajérzékelő meglehetősen egyszerűen van elrendezve. A végén egy mozgatható membrán található, amely normál esetben zárt elektromos érintkezőkhöz csatlakozik. Az érzékelő közvetlenül a jármű kenési rendszerébe van csavarozva. Ha a nyomás normális, akkor az olaj a membránra hat, meghajlítva kinyitja az érintkezőket. Az ellenőrző lámpa nem világít. Baleset esetén a membrán visszatér eredeti helyzetébe, a megfelelő jelzéssel együtt.

Egyszerűsége ellenére a nyomásjelző gyakran meghibásodik. Ebben az esetben az ellenőrző lámpa folyamatosan világít, bár a rendszerben a nyomás normális. Az egyetlen módja annak, hogy ellenőrizze, hogy az érzékelő hibás-e, ha kicseréli egy ismert jóra. Természetesen teljes önbizalom nélkül nem érdemes folytatni.

Ritkábban előfordulnak olyan esetek, amikor a visszajelző nem gyullad ki a gyújtás ráadása után. Vagyis valódi baleset esetén nem kapcsol be a riasztó. Ez a tünet az olajérzékelő hibás működésére is utal. Mindenesetre ki kell cserélni egy újra, mert nem javítható. A jelző a hengerfejbe van csavarva, a vezérműszíj burkolat mellett.

Hőmérséklet kijelzés

A hűtőrendszer vezérlésére szolgál. A VAZ-2110 hőmérséklet-érzékelők hagyományos termisztorok. Lineárisan változtatja ellenállását a hűtőfolyadék melegítésétől függően. Az Ohm-törvénynek megfelelően a rajta lévő feszültségesés is változik, amit az ECU rögzít, amely megadja a hőmérsékleti értéket a kapcsolónak.készülék.

Ezenkívül a VAZ-2110 befecskendező szelepen ezek az érzékelők ventilátorkapcsolóként működnek. A hűtő a vezérlőegység parancsára elindul, amikor a megfelelő hőmérsékletet elérte. Ezzel megszűnt a mechanikus érzékelő fő hátránya - alacsony megbízhatóság.

Minden meghibásodás leggyakrabban az érintkezés hiányával és az elektromos vezetékek megszakadásával jár. Alapvetően különböző mozgó alkatrészekhez kopik. Azonban ritkán, de károsodások fordulnak elő, amelyeket pontatlan leolvasások jellemeznek. A veszély itt a ventilátor idő előtti bekapcsolásában rejlik. Működhet normál hőmérsékleten, vagy nem kapcsol be, ha túlmelegszik. Ez utóbbi természetesen sokkal veszélyesebb a motor élettartamát tekintve. Mindenesetre az érzékelő nem javítható, és ki kell cserélni.

Az érzékelő a hűtőrendszer csövébe van beszerelve. Az eltávolításához szét kell szerelni a légszűrőt, és legalább részben le kell engedni a hűtőfolyadékot.

Ventilátorvezérlő

A hűtés kényszerítését szolgálja. A VAZ-2110 ventilátorérzékelőt csak az első tíz, karburátoros motorral felszerelt modellre telepítették. Szerkezetileg egy lezárt sárgaréz henger, amelynek belsejében bimetál érintkezők vannak. Fűtéskor meghajolnak és lezárják az elektromos áramkört, a ventilátor bekapcsol. Igaz, nagy áramfelvétele (kb. 15 amper) nem teszi lehetővé, hogy közvetlenül, bimetál érintkezőkön keresztül táplálják. Erre az áramkörben van egy speciális relé.

A vezérlő fő hátránya az alacsony megbízhatóság. Az érzékelő gyakran leáll, ami a motor túlmelegedéséhez vezethet. A radiátor alján található elhelyezkedése meglehetősen fáradságossá teszi a cserét. A hűtőfolyadék teljes leeresztése szükséges.

Benzinmérő

A VAZ-2110 üzemanyag-érzékelő, mint minden más autó, nikrómhuzalos reosztát. Mozgatható érintkezője mechanikusan kapcsolódik egy úszóhoz, amely a tartályban található a benzin felületén. Változik az üzemanyagszint, ezzel együtt a reosztát ellenállása is, amit a panelen lévő készülék rögzít.

Emellett van egy jelzés a benzin tartalék egyenlegéről is. Ugyanannak az úszónak köszönhetően működik. Egy bizonyos helyzetben bezárja az érintkezőket, amitől a vezérlőlámpa kigyullad. Az üzemanyagszint-mérő nem nevezhető pontos és megbízható eszköznek. Ezek azonban minden mechanikus érzékelő hátrányai. A főbb meghibásodások a nikrómhuzal károsodásával kapcsolatosak, amelyet egyszerűen letörölnek a „futó” állandó mozgásából.

Az érzékelő természetesen be van építve a tartályba, és cseréje nem nehéz. Igaz, el kell távolítania az üzemanyag-szivattyút, és részben le kell engednie az üzemanyagot, ha az autó teljesen meg van töltve.

Sebességérzékelő

Csak befecskendezős motorral szerelt "tucatokra". A VAZ-2110 kiadása során különféle típusú érzékelőkkel szerelték fel. Az első modelleken együtt voltakmechanikus hajtás, 2006 után - elektronikus.

Az érzékelő meghibásodásának tünetei:

1. A sebességmérő és a kilométerszámláló nem működik.
2. Leolvasásaik egyértelműen nem felelnek meg a valós sebességnek.
3. A sebességmérő mutatója időnként nullára esik.

Minden meghibásodás általában az érzékelő nem túl jó elhelyezkedéséhez kapcsolódik. A kipufogócsonk közvetlen közelében van felszerelve, ami a vezetékek szigetelésének károsodásához, valamint egymáshoz vagy földhöz való rövidzárlatához vezet.