2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49
A közelmúltban egy téma jelent meg a motoros oldalakon, hogy megvitassák a kétkerekű járművek tervezésének legfrissebb részleteit. A bemutatott technika elvi modelljét kínai diákok egy csoportja dolgozta ki. Bemutattak egy hernyómotort, amely kialakításában egy sportkerékpárra emlékeztetett. A tervezés csodája szabványos felfüggesztéssel rendelkezik, de a mozgás a síneknek köszönhető.
A bemutatott jármű vitavihart váltott ki. A motorozás szerelmeseinek azonnal sok kérdés merült fel az új motor vezetési teljesítményével és képességeivel kapcsolatban. Néhányan kételkedni kezdtek a bemutatott modell teljesítményében. Azt azonban el kell mondani, hogy a kínai tervezők fejlesztése nem csupán koncepcionális fejlesztés. A történetek a valódi lánctalpas motorokról ismertek. Ennek a motorkerékpárnak számos érdekes tulajdonsága volt.
Első fejlesztések
A lánctalpas motorkerékpár meglehetősen összetett szerkezet. Professzionális és magántervezők fejlesztették ki a múlt század elején. Az ilyenek prototípusaA motorkerékpárból hernyókerékpár lett, amelyet 1900-ban Henry Steese fejlesztett ki. Még szabadalmat is kapott a találmányára.
Továbbá az Egyesült Királyságban 1927-ben megalkották az egyik első motorkerékpárt, amelynek két hátsó kereke volt egy lánctalpas pályán. A RASC Triumph nevet kapta. Ez a jármű a királyi hadsereg megrendelésére készült. A modell egy hasonló fejlesztésből készült 2x1-es meghajtással. A RASC Triumph 3x2-es hajtóművet kapott. Ez a motorkerékpár egy példányban készült. A tesztelés során a menetteljesítménye kiváló volt. A fejlesztést azonban nem fejlesztették tovább. A hagyományos motorkerékpárok, amelyek akkoriban a királyi hadsereg tulajdonában voltak, jobb mobilitást kaptak.
A RASC Triumph most a Hadsereg Közlekedési Múzeumában található. A bemutatott jármű helyreállítása szinte lehetetlen. A múzeum illetékesei azt állítják, hogy a motorkerékpár eredeti, 11 hüvelykes hátsó abroncsai elvesztek.
OES Motorkerékpár
Az Egyesült Királyságban egy évvel később (1928-ban) kifejlesztett lánctalpas motorkerékpárt az Osborne Engineering Company berendezésén gyártották. Ezzel egy időben a cég két prototípust is bemutatott egyszerre. A motorkerékpár használható a hátsó forgóváz kerekeire helyezett nyomtávval vagy anélkül.
A bemutatott tervek hátsó második kerekét fogasszíj kötötte össze az első kerékkel. Az ilyen motorkerékpárokat a hadsereg és a magáncélú használatra hozták létre. Traktorként használták őket. Az iránt azonban nagy az érdeklődésaz új berendezések nem okoztak vásárlókat.
Hasonló fejlesztéseket hajtottak végre Olaszországban. Az 1931-ben kiadott modellt traktorciklusnak hívták. Kezdetben a mezőgazdaság igényeire fejlesztették ki. Idővel azonban a fasiszta rendőrök Olaszországban elkezdték kihasználni. Kezdetben a "traktor-motorkerékpár" fejlesztői azt tervezték, hogy gazdasági célokra használják fel.
Az első német motorkerékpárok
Egy német hernyómotorkerékpárra katonai célokra volt szüksége a kormánynak. Ezért az új járművek fejlesztése itt gyorsan és nagy léptékben történt.
Az egyik első lánctalpas motorkerékpár a Victoria modell volt. 1931-ben mutatták be a nagyközönségnek. Ezt a szállítóhelyet 3 ülésre tervezték 3x2-es meghajtóegységgel.
A bemutatott modell 4 év alatt készült (1927-től 1931-ig). Akár 120 km/órás sebességet is elérhetett. Ennek a motorkerékpárnak a motorja négyütemű volt, 596 cm³ térfogattal. A fordulatszám 18 liter volt. Val vel. Kidolgoztak egy sportmodellt is. 24 literes volt. Val vel. Abban az időben ez egy csúcskategóriás motorkerékpár volt, amelyet széles körben elfogadtak a fogyasztók.
BMW Schneekrad motorkerékpár
A hadseregnek teljes technikai felszerelésre volt szüksége. Ezért finanszírozást különítettek el új felszerelés-, jármű- és fegyvermodellek létrehozására. A Wehrmacht leghíresebb hernyómotorja egy BMW alapján készültR12. Az új modell a BMW Speziel TR500 Schneekrad nevet kapta. 1936-ban mutatták be a nagyközönségnek egy példányban.
A bemutatott berendezésből a mai napig egyetlen példány sem maradt fenn. Ennek a motorkerékpárnak volt egy oldalkocsija, amelyet sílécre szereltek. Alvázát egy könnyű tankból vették. Teljesen belefért a hernyóba.
Ezt a technikát rosszul kezelték. A kanyarokat rendkívül nehéz volt végrehajtani. A motorkerékpár akár 125 km/h sebességet is elért. A civilek számára 20 ezer példányt készítettek, a katonaság számára pedig 10 ezer felszerelést. Ezenkívül a Wehrmacht hernyóval ellátott motorkerékpárok sebessége kisebb volt, mint a civileké (összesen 85 km / h). Ez a modell klasszikussá vált, de nem sok forgalmazásban részesült.
NSU Kettenkrad HK 101 terepjáró
Az első német lánctalpas motorkerékpár, amely sorozatgyártásba került, inkább egy kis tankra hasonlított. Ezt a modellt 1944-ben adták ki, NSU Kettenkrad HK 101 néven.
Ezt a terepjárót a megfelelő vezetési pozíció és az első kerék miatt motorkerékpárnak nevezik. A fékezés lánctalpas tengelykapcsolókkal történik. Ehhez elég egy fordulat.
A bemutatott berendezéseket a háború utáni években a Német Erdészeti Bizottság használta saját célra. A bemutatott autókat ma is őrzik. A felújított berendezéseket 2015-ben még árverésre is bocsátották. A doboz teljesen fel lett újítva.sebességfokozat, differenciálmű, motor és véghajtás.
Hószán
A lánctalpas motorkerékpárt folyamatosan fejlesztették. 1980-ban az olasz Pozzo di Recoaro cég új típusú járművet hozott létre Alpen Scooter néven. Ez a motorkerékpár valószínűleg a motoros szánok osztályába tartozik. Kezdetben az olasz hadsereg saját céljaira használta a hóval borított hegyláncok áthaladására.
A kerékpárhoz tartozott egy első síléc. A talajon és a jégen való mozgáshoz egy bizonyos típusú hernyót használtak. A korai modellek 200 köbcentis motort használtak3, majd 250 és 300 köbcentis motorra cserélték 3. A bemutatott berendezéseket arra is használták, hogy az egészségügyi dolgozókat havas időben a betegekhez szállítsák.
Házi fejlesztések
A lánctalpas motorkerékpároknak számos hátránya volt. Problémás volt ezeket függőleges helyzetben stabilizálni nagy és alacsony sebességnél, valamint durva terepen való haladásnál. Ezért a magánfelhasználók mindig is szkeptikusak voltak egy ilyen technikával kapcsolatban.
A múlt század 60-as éveiben azonban megjelentek a házi készítésű hernyómotorok. Tervezőik hasonló technikát készítettek rögtönzött alkatrészekből. Az ilyen motorkerékpárokat hóban való vezetésre és mezőgazdasági célokra használták.
Az egyik első és leghíresebb ilyen típusú motorkerékpár az "ANT-1" volt. Prototípusa a szovjet motoros szánok modelljei voltak, amelyeket abban az időben a "Modelist-Constructor" magazin oldalain mutattak be. A. Koksharov karél mérnök fejlesztette kitöbb motorkerékpár modell lánctalpas "ANT". Ezzel a technikával akár 25 cm mély havon is lehetett vezetni, súlya 110 kg.
Motorkerékpár "Ural"
A bemutatott berendezéseknek vannak olyan modelljei, amelyeket ma már különféle segédmotoros kerékpárokból szerelnek össze. Hazánk lakossága számára elérhetőbbek a hazai gyártású járművek. Ezért nem meglepő, hogy például az Ural lánctalpas motorkerékpár megjelenhet.
Az amatőr mérnökök különféle célokra módosítják járművük kialakítását. Ez megkönnyíti a havon való mozgást, és elég nagy terhek szállítását.
Egy ilyen csodatechnika létrehozásakor kombájn alkatrészeket, valamint egy Ural motorkerékpár motorját használják fel. Az ilyen berendezések mozgása meglehetősen manőverezhető. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 6 liter 100 km-enként. A berendezés akár 60 km/h-s sebességet is fejleszt szűz talajon.
A házi készítésű berendezések készítésének elve
Sok amatőr mérnök próbál saját kezűleg hernyómotorkerékpárt készíteni. Ez egy csábító ötlet, amely inkább az építő örömök kategóriájába tartozik. Egy ilyen jármű lehetővé teszi, hogy viszkózus felületen mozogjon, például havon, sáron vagy vizes élőhelyeken.
Az ilyen házi készítésű termékek mozgási sebessége meglehetősen alacsony. Ezért a bemutatott technika nem elég hatékony. Ma speciális készletek kaphatók. Ezeket amatőr tervezők vásároljáksaját hernyó típusú motorkerékpár-modelleket készítenek. Ez egy összetett folyamat. Lehetővé teszi terepjáró vagy motoros szán létrehozását kész motorkerékpár alapján. Általában a lánctalpas a hátsó kerékre van felszerelve. Ebben az esetben a súly helytelenül oszlik el. Ha a sáv nincs megfelelően betöltve, akkor nem fogja tudni elvégezni a feladatát.
A házi készítésű minták hátrányai
Elég nehéz saját kezűleg hernyómotorkerékpárt létrehozni otthon. Először is sok hegesztési munkát kell végeznie. Leggyakrabban egy amatőr mérnök nem tudja megoldani a problémát a berendezés súlyának megfelelő elosztásával. Ebben az esetben megpróbálhatja előremozdítani a hernyót. Ez a feladat azonban otthon általában nem kivitelezhető.
Így a mérnökök kompromisszumot köthetnek. Az oldalakon két kis hernyópálya található. Kisebb mértékben, legfeljebb a hossz harmadával tolódnak előre. Egy ilyen hernyó teljes mértékben képes lesz ellátni funkcióit, de csak sík úton.
Ezért sok technológus azzal érvel, hogy egy hernyómotorkerékpár létrehozása nem gyakorlati szükséglet. Inkább csak egy tervezési rejtvény. Bár a mai napig számos méltó másolatot fejlesztettek ki a technikából. Figyelembe veszik a terület adottságait. Egy ilyen technika létrehozásának folyamata sok pozitív érzelmet hoz a rajongóknak. Ez igazi kihívás minden konstruktőr számára.
