Dízel VAZ: műszaki adatok és áttekintések

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

Az orosz autóipar egyik jelentős hiányossága a tömeges személyszállító dízelmotor hiánya. Ennek fényében a helyi gyártóknak külföldi analógokat kell használniuk. Az ilyen motorok fejlesztése csak a múlt század második felében kezdődött, és a tömeges változat még nem jelent meg. A következők a VAZ autók dízelmotorjai.

Háttér

Az első kísérleti dízelautók a 30-as években jelentek meg Európában. az elmúlt évszázadból. A Szovjetunióban ez több okból is sokkal később történt.

Először is, az ilyen erőforrásokat nehezebb gyártani, mint a benzines társaikat.

Másodszor, az akkori dízelek teljesítményben jelentősen elmaradtak tőlük.

Harmadszor, a dízelmotorok kifejezetten negatív teljesítményt mutattak: magas zajszint, hidegindítási problémák, alacsony környezetbarátság.

Negyedszer, akkoriban a benzin voltnagyon olcsó, ezért még néhány nehéz berendezést is benzinmotorral szereltek fel. Ezen okok miatt a dízeleket főként nehéz járművekben használták, ahol nagy nyomatékuk miatt fontosabbak voltak, mint a benzinmotorok.

Az egyik első szovjet személygépkocsi, amely dízelmotort kapott, a GAZ-21 volt, majd annak exportanalógja: a 60-as években. Belgiumban az autót a külföldön gyártott szívómotorok számos változatával szerelték fel.

A 70-es években. megkezdte a dízelmotorok aktív forgalmazását a kis és közepes osztályú autókon. Ennek fő oka az 1973-as energiaválság volt. Az utasszállító dízelmotorok ekkorra jelentősen fejlődtek. Gazdaságosságban és tartósságban 1,5-2-szer jobb teljesítményt nyújtottak a benzines társaiknál, az alkatrészek nagyobb szilárdsága miatt. A termelékenység is javult a turbinák használatával.

Az első VAZ dízel

A Volga Autógyárban a 80-as években megkezdődött a személygépkocsik dízelmotorjainak fejlesztése. A tervezők úgy döntöttek, hogy a 2108-as projektben tesztelt, benzines technológiával előállított alkatrészekből építenek egy motort. A személyszállító dízelmotorok üzemanyag-felszerelésének hiányával szembesültek.

Ennek eredményeként a 2103-as blokk alapján egy VAZ-341 légköri hajtómű jött létre, amelynek térfogata 1,45 liter és teljesítménye 55 liter. Val vel. Előkamrás kialakítása különbözteti meg, ami azt jelenti, hogy a keverék nem a dugattyú területén, hanem egy külön kamrában képződik. Hiányzott az elektronika. Az üzemanyag elosztását a hengerek között nagynyomású üzemanyag-szivattyúval végezték. ÁltalA VAZ dízelmotor kialakítása hasonló a 80-as évek elejének Ford és Volkswagen motorjaihoz. Megemlítik, hogy az utóbbi motorját modellnek vették a fejlesztés során.

A vizsgálati eredmények szerint bebizonyosodott, hogy elfogadhatatlan a szabványos "benzin" pótalkatrészek használata. A dízel VAZ-t, mint a többi ilyen típusú motort, a nagyobb sűrítési arány miatt megnövekedett terhelés jellemzi. Ennek fényében sok elemnek hiányzott a szilárdsága, különösen a forgattyús mechanizmus és a dugattyúcsoport. A helyzetet súlyosbította a gyenge gyártási pontosság.

Ez alapján 1984-ben úgy döntöttek, hogy a VAZ-2106-on alapuló 1,7 literes dízelmotort hoznak létre a 21083 elemek felhasználásával.

1986-ban elkészítették a 3411 turbófeltöltős változatát, 65 LE teljesítménnyel. Val vel. és 114 Nm, és kiadott két, ezzel felszerelt Nivát 21215-ös indexszel. Ezek azonban hamarosan kudarcot vallanak.

És a 341. motorral szerelt VAZ-2105, amely 21055-ös indexet kapott, 1986-1988-ban átment az állami teszteken, azonban a motor benzinnel való egyesítése ellenére az autót nem állították gyártásba. Ennek sok oka volt. Az egyik fő az állami pénzügyi támogatás hiánya.

Dízel sorozat

A következő alkalommal, amikor a VAZ 1996-ban, a BarnaulTransMash-szal közösen fogott hozzá a dízelmotorok fejlesztéséhez. Az együttműködési feltételek azt feltételezték, hogy a második vállalkozás a VAZ által kifejlesztett erőműveket állít elő. Három motorból álló család jött létre.

A 341. motor, 1,52 literre növelve lett az első motor. Többa produktív 343 motor 1,8 literes volt. A legerősebb opció ugyanaz a VAZ dízelmotor, amely IHI turbinával van felszerelve, indexe 3431. A motorok Bosch üzemanyag-felszerelést kaptak.

Ennek megfelelően kifejlesztettük a szabványos modellek dízelváltozatait. Az ilyen motorokat a haszonjárműveken tervezték használni. Tehát a 21045-ös és a 21048-as kombi 341-es és 343-as szívóváltozatokkal volt felszerelve. A "Niva" 21215-50 és 21215-70 modellekre 1,8 literes légköri és turbófeltöltős motorokat kellett volna beszerelni, a VAZ-21315-re - csak 3431.

2000-re a barnauli üzem elsajátította ezeknek a dízelmotoroknak a gyártását, és a kísérleti gyártás részeként megkezdődött a dízelmotor beépítése a VAZ-2104 és 2105 típusokra. Ezeket az autókat kis tételekben gyártották.

Az alacsony teljesítmény ellenére a motor illeszkedik a gépekhez. A benzinmotor szerény teljesítménye mellett a dinamika csökkenése nem volt különösebben jelentős az ilyen modelleknél, de a hatékonyság jelentősen nőtt. Ugyanakkor a motornak ugyanazok a problémái voltak, mint az első 341. VAZ dízelmotornál: a dugattyúcsoport alacsony mechanikai szilárdsága miatt nagyon rövid életűnek bizonyult. A motor erőforrás 30-40 ezer km volt. Ilyen futásteljesítmény elérésekor a VAZ dízelmotor nagyjavítására volt szükség, ami a hengerblokk és a dugattyúcsoport cseréjéből állt.

Idővel számos technológiai probléma megoldódott, aminek eredményeként a motorok tartóssága megnőtt. 2003-ban azonban a VAZ-21045 gyártását leállították. A fennmaradó 500 VAZ-341 motort szedánokra szerelték fel,21055 indexet kapott. Mindössze 3 év alatt körülbelül 6000 dízelautót gyártottak.

A sikertelenség oka

A dízel személygépkocsik tömeggyártása több okból is meghiúsult. A fő oka az ilyen motorok gyártásának veszteségessége a jelentősen elavult tervezés miatt. A motorok ugyanazzal a kamra előtti elrendezéssel rendelkeztek, mint az első 341. prototípusé, és teljesítményük és környezetbarátságuk tekintetében jelentősen elmaradtak a modern analógoktól. Az elfogadható teljesítmény eléréséhez más kialakítású motort kellett létrehozni. Az önálló fejlesztést veszteségesnek tartották, ehhez nem voltak technikai partnerek. Ráadásul a VAZ termékek dízelmotor nélkül is jól fogytak.

Kölcsönzött motorok

Mivel nem volt saját tömeggyártású személyszállító dízelmotor, a VAZ többször is kölcsönkért harmadik féltől származó motorokat.

Így 1981-ben a Porche részvételével fontolóra vették egy VAZ-2121 benzinmotor dízelmotorra való átalakításának lehetőségét.

1987 és 1990 között a gyártó a német importőrrel, a Deutsche Ladával együtt tervet dolgozott ki a Niva Volkswagen erőforrással rendelkező exportváltozatának elkészítésére. Ez a cég azonban nem volt hajlandó 1,9 literes motorját a Niva platformhoz igazítani.

1993-ban hasonló módon sikerült együttműködést kialakítanunk a Peugeot-val. A Jean Poka francia importőr megrendelésére a gyártó az 1,9 literes XUD-9L motort a VAZ-2121-re való felszereléshez igazította. Az autók gyártását a Lada-Export végezte. Ott szállították a szokásos "Niva"-t és a szabványos motortfranciára változott. Összesen körülbelül 6000 ilyen autót gyártottak Franciaország, Spanyolország, Olaszország és más európai piacok számára.

Emellett Olaszországban a Martorelli VM és FNM motorokkal szerelte fel a Nivát.

Az Euro-2 környezetvédelmi szabványok bevezetésével azonban befejeződött a dízel Niv kisüzemi gyártása.

1998-ban a VAZ a Peugeot-val és a Martorellivel együtt megpróbálta létrehozni a Niv gyártását Peugeot XUD-9SD motorral. A munkát azonban az Euro-3 szabványok bevezetése miatt is le kellett állítani.

Ezenkívül 1995 és 1997 között a Samara a Peugeot 106 és a Citroen Saxo PSA TDU5 motorjával volt felszerelve harmadik féltől származó tartozékokkal és eredeti rögzítőelemekkel a francia és a Benelux piacokon.

Legújabb kísérletek

2007-ben a "Theme Plus" egyedi megrendelésére az FNM motort a Chevrolet Nivára telepítette.

2014-ben a Lada 4x4 1,3 l 75 l-rel kísérletezett. Val vel. Fiat Multijet motor. Azonban nem volt kompatibilis a sebességváltóval a nyomatékkorlátozás miatt, sem az analóg vezetékekkel a CAN-busz miatt.

A Super-auto megvizsgálta annak lehetőségét, hogy 2015-ig Renault Duster dízelmotort építsenek be a 4x4 1,5 literes Lada 4x4-esbe. Ezen kívül egy kísérleti autót készítettek 100 lóerős, 1,8 literes motorral.

Dízel kivitel

A sorozat kezdeti hajtóművét az első 341. VAZ-motor korszerűsítésével hozták létre: a dízelmotor 4 mm-rel (84 mm-rel) megnövelt dugattyúlöketet kapott. Ennek köszönhetően a térfogat 1,45-ről 1,52 literre nőtt. A hengerfej alumíniumból készült,vezetőperselyek, szelepülések - ötvözött öntöttvasból, égésterek betétei - hőálló ötvözetből. A gázelosztó mechanizmust a VAZ-2108-tól kölcsönözték. A szelepek munkafelületét elektroolvasztással erősítették meg. Főtengely - 2103-tól megnövelt merevséggel a mozgásterjedésre vonatkozó tűrésekkel. Növeltük a 2103-as öntvény merevségét. Izzítógyertyákat szereltünk be. A motor 1,7 kW (1,9 a VAZ-21055 esetében 1,9) teljesítményű indítóval volt felszerelve. Ehhez nagy kapacitású akkumulátorra volt szükség (60 vagy 65 Ah). Ezenkívül egy Bosch üzemanyag-szivattyú és egy vákuumszivattyú is be van szerelve, hogy vákuumot hozzon létre a fékrásegítőben.

Volt egy csökkentett 3413-as módosítás, amelyet egy kis traktorhoz és egy elektromos generátorhajtáshoz terveztek. Ez abban különbözik a szokásos 341-es motortól, hogy a maximális fordulatszámot 4800 helyett 3000-re korlátozza.

1,8 literes motorok, amelyeket a furat 76 mm-ről 82 mm-re növelésével hoztak létre.

Létezik turbófeltöltéses 1,45 literes 341 motor (3411) és VAZ-343 (3431 IHI turbinával)

Műszaki adatok

Amint fentebb említettük, az elavult kialakítás miatt a VAZ-341 alacsony termelékenységgel rendelkezik az akkori társaihoz képest. Teljesítménye 54 liter. Val vel. 4600 ford./percnél, nyomaték - 92 Nm 2300 ford./percnél. Vagyis még a második mutató szerint is rosszabb, mint a benzinmotor (103 Nm a VAZ-21043 esetében). Alacsony fordulatszámon nagyobb nyomatékot biztosít az eltérő teljesítménygörbe és a csökkentett áttétel.

3413-as verzió 32 LE-re csökkentve. Val vel. 3000-nélrpm.

Természetesen az 1,8 literes VAZ-dízel termelékenyebb: a műszaki adatok 65 literesek. Val vel. 4600 ford./percnél és 114 Nm 2500 ford./percnél.

A turbófeltöltős változat 80 LE-t fejleszt. Val vel. 4600 ford./percnél és 147 Nm 2500 ford./percnél.

Dízelmotoros járművek

A VAZ-2104-es dízelmotor beszerelését a VAZ járművek üzemeltetési és javítási osztályán végezték. A kísérleti gyártás 1998-ban kezdődött, és 50 autóból álló tételt adtak ki 341 dízelmotorral (21045).

Később elkezdték tesztelni az autót a 343. motorral (21048) és annak finomításával (150 ezer km-re próbálták növelni az erőforrást). A gyártást 2005-re tervezték létrehozni, de ez nem sikerült.

A VAZ-21315-öt 2002-ben készítették elő, de még nem indították el.

Jellemzők

A dízelkocsi bizonyos tervezési jellemzőiben eltér a benzines VAZ-2104-től. A nagyobb tömeg miatt a dízelmotor megerősített első felfüggesztés rugók felszerelését tette szükségessé. A főpárt 4, 1-ről 3, 9-re cserélték. A dízelmotor megnövekedett zajszintjének kompenzálására további hangszigetelés került beépítésre a motortérbe (a motorháztető burkolatára és a forgattyúház védelmére). A kipufogócsövet hurokba tekerték, hogy elkerüljék a jobb oldali lámpa koromszennyezését. A műszerfalon most van egy jelző az izzítógyertyák felmelegítésére és egy gomb az üzemanyagszűrő fűtésére (nincs jelzőfény a bekapcsoláshoz).

Vélemények

Nem sokkal a megjelenés után a "Behind the volán" újságírói tesztelték a VAZ dízel kombit. A vélemények a motor magabiztosabb működését jelzik alacsony fordulatszámon. Így akár az 5-ös sebességfokozatból is elindulhat, és még a tapadás is 30 km/h-tól kezdődik. Ha gyorsan vezet, éppen ellenkezőleg, sokkal gyakrabban kell váltania, mint egy benzines autónál, a rövidített főpár miatt. Ugyanakkor mindenesetre a dízelautók dinamikája messze elmarad. Csak alacsony sebességnél van némi előny.

100 km/h-ra gyorsulva a benzines VAZ-2104 8 másodperccel gyorsabb. Ezenkívül a dízelmotoros autó maximális sebessége 13 km / h-val alacsonyabb. 20-ról 90 km/h-ra gyorsulva a rés kisebb (kb. 3 s). Ezenkívül az "Autoreview" kiadvány véleménye szerint a dízelmotor lassabban reagál a gázpedálra.

Ami az ilyen motorokra jellemző megnövekedett zajszintet illeti, a VAZ dízel észrevehetően hangosabb alapjáraton (6-8 dB-lel (A)). A sebesség növelésével a különbség 1-3 dB(A)-vel csökken, majd eltűnik.

A tesztek eredményeként az újságírók 10%-os eltérést kaptak az átlagos üzemanyag-fogyasztásban vegyes körülmények között. A dízelmotor használatából származó anyagi haszon azonban, figyelembe véve az üzemanyagok teszteléskori árait, 36% volt. Az újságírók számításai szerint az autó 1300 dollárral több költsége 180 000 km-re megtérült.

A VAZ-21048-at tesztelők véleménye szerint sokkal kiegyensúlyozottabbnak bizonyult, és nagyobb tapadása miatt sokkal ritkábban lehetett váltani.

Ugyanazzal a motorral jól viselkedett"Niva"-t mutatott, különösen terepen.

A VAZ-3411 a 2121-es motorhoz hasonló karakterűnek bizonyult. A benzinmotorhoz hasonlóan nagy sebességen is jobban teljesít. Ugyanakkor alacsony sebességnél a tolóerő alacsonyabb, még a VAZ-21213-nál is, vagyis a turbó késése hangsúlyos.

Teljesítmény

A nehezebb motor miatt a VAZ-21045 saját tömege 1,06 tonnára nőtt (40 kg-mal a 21043-hoz képest), a bruttó tömege - 1,515-re. A gyártó szerint gyorsulás 100 km-re / h 23 másodpercet vesz igénybe (6 másodperccel több), maximális sebesség - 125 km / h (18 km / h kevesebb). Az üzemanyag-fogyasztás 5,2 liter 90 km/h-nál, 7,5 liter 120 km/h-nál, és 6,2 liter városi környezetben (7, 9, 9, 9, 8 liter a 21043-nál).

A 343. motorral szerelt autó dinamikailag közelebb áll a VAZ benzines kombihoz. Az 1,8 literes dízel 19 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége pedig 133 km/h.

A VAZ-21215-50 felgyorsítása 100 km/h-ra 25 mp, a maximális sebesség 127 km/h a 19 mp-hez képest és 137 km/h a 21213-as modellnél.

A VAZ-21215-70 a gyorsulási dinamika tekintetében megegyezik a benzines Nivával, maximális sebességében pedig 7 km/h-val marad le.