2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36
Minden járműtulajdonos érthető vágya egy megbízható motor, amely hosszú ideig képes szolgálni. Természetesen senki sem akar még egyszer pénzt és időt költeni autószervizekre. A szakértők és az autósok félreérthetően beszélnek a 2LTE motorról: van, aki kétségbe vonja a „hosszú élettartamot”, mások számára csak éles kritikát. A fejlesztés idején ő volt a legígéretesebb motor. De a működés és az idő mindent a helyére rakott. Nézzük meg közelebbről a paramétereit.
A gyártóról
A dízel hajtásláncokról már régóta beszélnek, a 2LTE motor pedig különleges rést kapott a Toyota modellek sorában. Az L jelzésű motorok gyűjteményét a japánok még 1977-ben dobták a világ autópiacának "mancsába". Az osztály néhány képviselőjének gyártását még nem hagyták abba. A sor pedig annyira megnőtt, hogy az összes modellt egy strukturált táblázatba kell összegyűjteniszinte lehetetlen.
A gyártó több módosítást is bemutatott nekünk. A 2LTE motorról szóló egyes vélemények szerint ez a motor a legrosszabb a vállalat teljes modellkínálatában. Miért ilyen hozzáállás? A költséges javításokat eredményező túlmelegedés teljes problémának számít. Ehhez jön még a hűtőrendszer hibája, a turbina meghibásodása. Vannak autósok, akik ennek ellenkezőjét vallják. Először térjünk át az előnyökre, figyelembe véve az autószakértők független megítélését.
Szakértői vélemény az előnyökről
A 2LTE motort tesztelő szakértők szerint a soros négyes dízel kiválóan alkalmas az extrém sportok nélküli kiegyensúlyozott utazás szerelmeseinek. A tervezés egyszerűsége, a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk nem okoznak sok problémát a vezetőnek, hozzáértő üzemeltetés, gyakori diagnosztikai eljárások és a kopott alkatrészek időben történő cseréje mellett. Bár nem egyéni hibák nélkül. A dízel sokkal gazdaságosabb, ezért Európában a legtöbb sofőr ilyen motorra váltott, és feleannyi adót kell érte fizetni, mint a benzinért. Az autó maximális sebessége - 120 km / h - nem alkalmas a vakmerőség szerelmeseinek. Ha nem szeretne kitűnni a tömegből, és ragaszkodni szeretne a kiegyensúlyozott vezetési technikához, ez az egység tökéletes.
A probléma technikai oldaláról
A dízel üzemanyag olcsóbb, mint a benzin. Ez pedig előny a számáraautósok. A Toyota Chaserre, a Toyota Cresta-ra egy 2,4 literes 2LTE motor van felszerelve, amelynek teljesítményparaméterei 97 „ló”. A mérnökök turbófeltöltéssel egészítették ki. Ebben a változatban a tervezők elektronikát és automatizálási komplexumot adtak a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz. Felszerelték az EFI befecskendező rendszerrel, amely a levegő-üzemanyag keverék egyenletes eloszlása miatt az első kiadások idején átütő sikert aratott. A Land Cruiser Prado márka képviselői elkezdték használni ezt a tápegységet. Az ilyen egységgel rendelkező járművek tulajdonosai gyakran panaszkodnak a 2LTE motor teljesítményének elégtelenségére.
A Chaser 90-en további automata sebességváltó-hűtés és intercooler felszerelésével 10 másodperc alatt 70 km/h-val több százra gyorsulhat. Városi körülmények között a legtöbb autótulajdonos körülbelül 15 litert vesz el.
Az elektronika tönkremegy az ebbe a kategóriába tartozó "japán" dízel esetében. A meghibásodások az üzemanyag alacsony minősége, az autó tulajdonosának helytelen megközelítése miatt fordulnak elő. Mivel a túlmelegedés a motorvonal ezen képviselőjének gyenge pontja, a legfontosabb az, hogy ezt működés közben megakadályozzuk. Használt autó vásárlásakor nem árt az üzemanyagtartályban megnézni, hogy nem "gurgulázik". Ez egyértelmű bizonyítéka a fej repedéseinek.
A dzsipvezetőknek különösen nehéz dolguk van: a motor nem úgy húz, ahogy kellene, a terepjáró súlya miatt.
Hogyan lehet felismerni a hibákat?
A következő pontokat lehet kiemelni.
- Az autó tulajdonosa megnövekedett "étvágyat" észlel az üzemanyag után.
- Csökkenő dinamikus teljesítmény a bemutatóteremben történő vásárlás napjához képest.
- Kopogás, rezgés jelenik meg.
- A készüléknek nincs jó tapadása, ami azt jelenti, hogy a befecskendező szivattyú adagoló mágnesszelepében van a baj.
Gyakori problémák
Az autósoknak meg kell küzdeniük a 2 literes motor lassú fordulatszámának problémájával. Ezt a szervizben a diagnosztika során derítik ki, vagy tapaszt alt sofőr érzi vezetés közben. Alapjáraton megindul a füst, nem beszélve a gázpedál lenyomásakor kialakult helyzetről. A kép gyakran megfigyelhető egy nagyjavítás után, bár ugyanakkor a befecskendező szivattyú és a fúvókák normál üzemmódban működnek. Az ok banálisnak bizonyul: a vezérműtengely problémát okoz.
A kézikönyv szerint a "leszívott" vezérműtengelyen a turbódízel bütykök felett kb 1 mm-rel vannak a bütykök, a gyakorlatban kiderül, hogy más a szelepnyílás. A vezérműtengely cseréje pozitívan oldja meg a problémát. A következtetés önmagát sugallja: ha például a fejet 2LTE-re szereljük, nem érdemes 3L-t szerelni vezérműtengellyel erősítő szerelvénnyel, és a 3l-es, 5L-es motorokhoz is jobb a 2LTE vezérműtengely használata.
A Toyota Hilux Surf nem indul el – mit tegyünk?
A tulajdonosok gyakran találkoznak azzal, hogy a „fecske” megtagadja az indulást. Valóban a 2lte-es motor nehéz javítása, ami a pénztárcát érinti? Senki sem akar ilyen eredményt. Ennek a viselkedésnek a leggyakoribb oka az üzemanyagrendszerben lévő levegő.
Sofőr kétségbeesettenigyekszik önállóan elvégezni a helyzet kijavítását, átnézi a naplókat a 2LTE motor fényképével, autós fórumokat olvas az interneten. Kezdőknek első alkalommal még mindig ajánlatos szervizben végezni a javítási munkákat, mert nem tény, hogy a "tapaszt alt" legkompetensebb tanácsai is hatékonyak lehetnek egy adott helyzetben. Vannak, akiknek segítséget nyújtanak a befecskendező szivattyú pumpálása a következő műveleti algoritmussal:
Csavarja ki az izzítógyertyákat.
Próbálja légteleníteni az önindítót.
Mit látunk? Többszöri szivattyúzási kísérlet után a gázolajjal kevert levegő az izzítógyertyák alatti lyukon távozik, és enyhe füstöt képez. Csavaros gyertyákon a motornak nincs elég ereje ahhoz, hogy átnyomja a fúvókát, nélkülük a levegő szabadon átfújja a fúvókát. Ennek eredményeként a szolárium belép az égéstérbe, az üzemanyag-vezetékek megszabadulnak a légzáraktól.
Ez a módszer megmutatja az injektorok működési állapotát, és azt, hogy nem volt velük probléma, amikor a motor nem indult. Ezután az izzítógyertyákat visszacsavarjuk. A motor jár és indulásra kész!
Mi történik még a turbódízellel?
Furcsa hibakód 32…
A motor leáll, a fedélzeti számítógép a 2LTE motor 32-es hibakódját adja ki. Mi a teendő ebben az esetben? Ennek az az oka, hogy a befecskendező szivattyú üzemanyag-adagoló szelepének vezetékei rövidre zártak. A megszakadt áramkört meg kell javítani. A fordulatszámmérő, mint a teher- és személyszállítással foglalkozó szállítmányozó cégek előfeltétele, 50 ford./perc sebességet tud produkálni. A tényleges pozíció eléri a 400-atforradalmak. Az injektorokból kifogy az üzemanyag. Ebben a helyzetben a szerelők azon a véleményen vannak, hogy a mágnesszelepet cserélni kell.
Hasznos tippek az üzemanyag-szállítás beállításához
A normál üzemű dízelhez nem szabad fekete vagy kék kipufogógázt mellékelni. A füst fekete színe egyértelműen megnövekedett üzemanyag-fogyasztást, a szürke pedig megnövekedett olajfogyasztást jelez. A Toyota Land Cruiser Prado Turbo Kitre szerelt Spill Vilve bypass szelep dugattyújának beállító csavarját nem szabad teljesen meghúzni! Gyakrabban kopik, mint a szivattyú dugattyúpárja, ezért az ütemezett javítás részeként a következő eljárásra van szükség.
A védőkupakot fogóval eltávolítjuk, és a biztosítóanyát lecsavarjuk.
A motor felmelegszik a megfelelő üzemi hőmérsékletre.
Fel kell pörgetni az üzemanyaghiány érzésének mértékéig. Ezután egy laza csavart hajtanak végre, amelyet a gázpedál megnyomásával ellenőriznek. A fordulatszámmérő megmutatja, hány fordulatot adott a „ló”.
A beállítást nem hajtják végre leállított motor mellett, különben kár keletkezhet. Ha a beállítás során a sebesség növekedését érzi, csavarja ki a csavart az ellenkező irányba. Az eredmény az üzemanyag vásárlási költségének csökkenése.
Mérsékelt vezetés mellett 70 ezer km-ig nem merülhetnek fel problémák.
